Как обосновать переасход топлива на автопогрузчик

Содержание

Причины, перерасхода топлива. И решение …

Исправный двигатель потребляет топливо экономно, но при появлении закоксовки, и загрязнения фильтров начинает сжигать бензин усиленными темпами. Что чувствительно бьет по карману автомобилистов.

Причин повышенного расхода топлива может быть несколько:

Засорение топливного фильтра – самая популярная причина увеличения расхода бензина. При попадании в него взвеси давление жидкости падает.

Блок управления распознает неполадку и «понимает», что нужно немедленно нормализовать подачу горючего. Он посылает сигнал о необходимости продолжительного открытия форсунок.

Из-за того, что давление постоянно «скачет», команды ЭБУ становятся хаотичными. В результате топливо начинает подаваться в камеры сгорания слишком большими порциями.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра – перед дроссельной заслонкой. Он предназначен для балансировки количества атмосферных газов, поступающих в цилиндры.

Негерметичность канала, в котором расположен узел, приводит к искажению его показаний. В результате меняется состав рабочей смеси, и расход топлива возрастает.

Фактически мотор начинает функционировать в полу-аварийном режиме.

ЭБУ руководит работой двигателя внутреннего сгорания. Многочисленные датчики сообщают блоку о состоянии каждой из систем. На основании этих данных устройство выбирает ту или иную программу.

При поломке ЭБУ, либо поломке какого либо датчика, этот процесс нарушается. В результате может произойти сбой в дозировке топлива. Расход горючего повышается, а на панели приборов загорается соответствующий индикатор Check Engine.

Так же наблюдается неровная работа двигателя.

Бензин, который соответствует нормативам, сгорает с максимальной отдачей энергии. Если же топливо низкого качества, в системе возникают перебои.

Блок управления дает команду увеличить подачу топлива, чтобы обогатить рабочую смесь. Расход горючего при этом увеличивается.

Распознать точно какого качества бензин, можно только в лаборатории, либо “на глаз”, своими силами, по тому как автомобиль разгоняется и как быстро сжигает топливо.

При выходе свечей из строя горючее начинает сгорать не полностью. Если хотя бы одна из них неисправна, часть топлива попадает в выхлопную систему в неизменном виде.

Ресурс свечи зажигания редко превышает 50 тысяч километров пробега. В процессе эксплуатации происходит износ электродов, обеспечивающих образование искры. В результате зазор между ними увеличивается.

Двигатель начинает «троить» и усиленно потреблять горючее.

Недостаточно накачанные покрышки

Если давление в шинах падает ниже нормы, автомобилю становится труднее преодолевать сопротивление поверхности. Значительную часть горючего двигатель тратит на то, чтобы просто вращать колеса.

Чтобы этого не допустить, важно регулярно измерять давление в покрышках. Если такой возможности нет, нужно хотя бы не забывать осматривать их.

При малейших подозрительных признаках необходимо присоединить насос и проверить его показания.

Самая частая причина явления – поломка тормозной системы. Если «заклинивает» тормозной цилиндр, трение в колесе повышается. Водитель ощущает, что автомобиль после выключения передачи с трудом едет с горки.

Чтобы проверить догадку, нужно выбрать ровный отрезок дороги, перейти на «нейтралку» и посмотреть, как поведет себя машина. Если она неестественно быстро остановится – нужно ехать на СТО. Есть еще один верный способ диагностики. Проехав несколько километров, нужно остановиться и прикоснуться к каждому из колесных дисков ладонью. Если один из них нагрелся, значит, не избежать ремонта.

Если двигатель бензиновый, важно правильно выставить угол опережения зажигания. Если не откорректировать его, будет происходить перерасход топлива. При этом теряется мощность мотора. При регулировке обращают внимание на отсутствие детонации в результате изменения угла.

Старение поршневой группы

Со временем компрессия в цилиндрах ухудшается. Чем больше километраж, пройденный машиной, тем сильнее этот дефект выражен. Представьте сломанный велосипедный насос: вы пытаетесь накачать шину, но ничего не получается.

Примерно то же самое происходит в изношенной поршневой группе. Если нет должной компрессии, то не будет и движения. Для того чтобы вращать колеса, «уставшему» двигателю приходится потреблять намного больше бензина.

Это явление характерно для большинства возрастных автомобилей.

Износ поршневой группы говорит о том, что мотор выработал свой ресурс. Одновременно с топливом он начинает усиленно потреблять масло. Выявление данной проблемы решается одним способом – капитальным ремонтом двигателя.

при небольших загрязнениях, у форсунок просто напросто ухудшается распыление топливной смеси. Из-за этого смесь хуже сгорает, падает мощность двигателя. В ЭБУ приходит сигнал о том, что с двигателем что-то не так, падение мощности. По признакам — нехватка топлива.

ЭБУ это понимает и корректирует состав топливной смеси — добавляет в него ещё больше бензина. Со временем такое изменение пропорции в сторону бензина может достигнуть таких значений, что расход топлива, как было у меня, увеличится на 4 литра/100 км пути.

забитый\разрушенный катализатор

Забитый или разрушенный катализатор не поддерживает оптимальную температуру дожига отработанных газов, таким образом, система впрыска с помощью контроля датчика кислорода ( лямбда зонд ), автоматически увеличивает подачу топлива для повышения температуры, но бензин летит в трубу и температура не повышается и не достигает нужной температуры, также из за этого часто появляется ошибка по катализатору.

Водородная очистка двигателя поможет разобраться с некоторыми из этих причин:

-очистит систему после использования некачественного топлива

— удаляет нагар со свеч

— выравнивает компрессию, если причина в неисправности был нагар

— прочистит головки форсунок если они в камере сгорания забились (а не в топливной системе)

— сломанный катализатор не починит, но если он забит то с помощью перегретого водяного пара, который образуется в результате обратной реакции газа под температурным режимом, размягчит сажевые отложения и происходит очистка катализатора.

Тем самым процедура по водородной очистке двигателя способствует снижению расхода топлива.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/h2engine/prichiny-pererashoda-topliva-i-reshenie--5e91c921a4758a3f3b3b6cea

Как обосновать переасход топлива на автопогрузчик

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос «Как обосновать переасход топлива на автопогрузчик». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

За перерасход топлива сверх установленных норм по вине водителей с них производится удержание в установленном порядке 35% стоимости перерасходованного дизельного топлива.

Фактически коэффициент, характеризующий работу на максимальных оборотах, – это показатель специфики технологического цикла предприятия.

Перерасход топлива какие есть варианты списания

Таким образом, если в технической характеристике погрузчика указан » удельный расход топлива «, который выражается в граммах на единицу измерения мощности л. Для того чтобы вычислить максимальное теоретическое потребление топлива погрузчиком в единицу времени, нужно воспользоваться специальной формулой:.

Q — максимальный теоретический расход топлива в граммах за 1 час работы двигателя на максимальной мощности. Например, если бы в технических характеристиках погрузчика были бы указаны следующие параметры:. Номинальная мощность двигателя, квт. В то же время, как правило двигатель погрузчика не работает все время на максимальных оборотах с максимальной мощностью.

П роблема контроля расходования топлива и предотвращения его сверхнормативного использования является актуальной для большинства предприятий, эксплуатирующих транспортные средства. Если у компании имеются одна-две машины, за каждой из которых закреплен конкретный водитель, это не составит большого труда.

Во-вторых, излишние затраты топлива могли образоваться и из-за халатности работника, допустившего перерасход при неправильной эксплуатации служебного автомобиля. Однако вину конкретного человека нужно, разумеется, подтвердить и зафиксировать.

Это может сделать комиссия учреждения либо независимые эксперты. Роль последних могут выполнить представители вышестоящего органа.

Здесь следует также отметить, что теоретические расчеты расхода топлива у погрузчика всегда будут несколько выше, чем на практике, поскольку в реальных условиях нагрузка на двигатель меньше, чем в тестовых условиях.

Как обосновать списание топлива на дизельный генератор

Например, удержать стоимость бензина из его зарплаты. При этом рекомендуем оформить документы, подтверждающие вину работника: нужна объяснительная записка работника и его заявление на удержание этой суммы, а также приказ о дисциплинарном взыскании.

При круглосуточной работе предприятия отгрузка продукции фактически проходит два раза в сутки по 2 ч, т. е. всего 4 ч из 24-х.

В некоторых случаях к расчетной норме прибавляется дополнительный расход топлива (например, если эксплуатируется ТС с прицепом).

Организация может при их разработке исходить из технических характеристик конкретного автомобиля, времени года, сложившейся статистики, актов контрольных замеров расхода топлива и смазочных материалов на километры пробега, составленных представителями организаций или специалистами автосервиса по ее поручению, и др.

Ситуация: Нужно ли при расчете налога на прибыль учитывать расходы на топливо в пределах норм. Позиция контролирующих ведомств сводится к тому, что при расчете налога на прибыль расходы на ГСМ учитываются в пределах норм, установленных распоряжением Минтранса России от 14 марта г.

Как правило, результат расходования топлива определяют в конце каждого месяца. Это может быть экономия топлива или его перерасход — пережог.

Производственная организация в перевозках для собственных нужд использует грузовое транспортное средство (далее — ТС, автомобиль), находящееся в ее собственности. Выяснилось, что водитель — работник организации, перевозя готовую продукцию на склады по Беларуси, израсходовал топливо сверх нормы.

Напомним, что согласно п. 1 ст. 169 НК РФ счет-фактура является документом, служащим основанием для принятия предъявленных сумм налога к вычету или возмещению.

Для чего нужен акт на списание ГСМ

Организация, имеющая в собственности, аренде или безвозмездном пользовании автомобили и использующая их в своей деятельности для извлечения доходов, может отнести на себестоимость расходы по ГСМ. Но не все так просто, как кажется.

Лично видел сам автопогрузчики у которых двигатели изнашивались за 2-3 месяца работы на алюминевом заводе.

В Минске 19–20 сентября 2019 г. прошла Международная конференция «Пять лет Договору о Евразийском экономическом союзе: роль Суда». Ее организатором выступил Суд ЕАЭС при поддержке ООО «ЮрСпектр».

В бухгалтерии проверяется целевое расходование средств, наличие оправдательных документов, подтверждающих произведенные расходы, правильность их оформления и подсчета сумм. На оборотной стороне формы указываются суммы расходов, принятые к учету, и счета (субсчета), которые дебетуются на эти суммы.

У водителя отпуск с 8 июля, последний путевой лист 5 июля, какой датой составлять акт на списание ГСМ?

В настоящее время применяются Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденные Распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р.

Акт на списание гсм погрузчика

Такая позиция изложена в письмах Минфина России от 30 января г. Налоговая служба также ссылается на необходимость применения указанных норм для целей налогообложения прибыли письма ФНС России от 15 апреля г. Москве от 3 ноября г.

Обработка путевых листов. Печать путевых листов. Учет расхода ГСМ, любые нормы и виды топлива. Работа техники и водителей часы, километры, ткм, ездки и км с грузом. Учет работ по заказчикам, шифрам работ, затратам, объектам. Учет работы шин и АКБ.

Почти каждое предприятие в своей хозяйствен-ной деятельности использует автотранспорт. Фактический расход топлива часто отличается от установленной нормы. Причины перерасхода могут быть самые разные: погодные условия, состояние дорог, пробег авто, а также нерациональное использование топлива водителем. Поэтому возникает вопрос: по каким нормам нужно списывать топливо?

Как правильно учесть и списать ГСМ?

В бухгалтерском учете стоимость израсходованного топлива отражается в зависимости от цели использования автотранспорта и списывается с кредита субсчета 203 «Топливо» в дебет соот-ветствующих субсчетов (15, 20, 23, 28, 91–94).

Для такого документа унифицированной формы не предусмотрено. Порядок составления акта утверждается компанией. На это указывает пункт 98 Методических указаний. Поэтому компания должна разработать бланк акта самостоятельно.

В соответствии с Планом счетов горюче-смазочные материалы учитываются на субсчете 3 «Топливо» счета 10 «Материалы». На этом субсчете отражается наличие и движение нефтепродуктов (нефть, дизельное топливо, керосин, бензин и др.) и смазочных материалов, предназначенных для эксплуатации транспортных средств.

Лица, получившие наличные деньги под отчет, обязаны не позднее трех рабочих дней по истечении срока, на который они выданы, предъявить в бухгалтерию предприятия отчет об израсходованных суммах (авансовый отчет) и произвести окончательный расчет по ним.

Бухгалтерский учет дизельного топлива на субсчете «Топливо в баках транспортных средств» необходимо вести по организации в целом или, если в этом есть необходимость, по подразделениям. Для этой цели на каждый объект учета открываются одна карточка на каждую марку дизельного топлива, в которые записываются данные о движении топлива и его стоимости.

Для точного определения его величины необходимо провести замеры времени, когда погрузчик поднимает максимальный груз, когда он двигается, преодолевая сопротивление дорожного покрытия (разгон, движение по уклону и т. д.).

Величина повышения (снижения) норм расхода и нормы списания дизельного топлива устанавливается приказом руководителя юридического лица или индивидуальным предпринимателем.

Автопогрузчик: как учесть расходы?

Пыльность дорожного покрытия определяется размером пылинок, состав и количество которой зависит от дорожных условий.

Поскольку расход топлива в нашем случае будет привязан не к пробегу, а к отработанным моточасам погрузчика, то такой документ должен фиксировать количество наработанных часов погрузчиком. Для нестроительной спецтехники утвержденной формы такого документа нет — ее утверждает предприятие самостоятельно.

Собственно, эти нормы и используются как экономически обоснованные для целей бухгалтерского учета для списания ГСМ и для целей налогообложения при исчислении налога на прибыль.
Но они устанавливают нормы расходы топлива для автомобильного транспорта. Является ли таковым погрузчик?

Отчет вместе с документами по приходу и расходу представляется в бухгалтерию организации и служит основанием для отражения в учете движения ГСМ.

Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

Предприятию придется признать условную поставку на сумму такого перерасхода, то есть начислить налоговые обязательства по НДС исходя из стоимости приобретения топлива (пп. «г» п. 198.5 НК).

списание гсм погрузчика и экскаватора

Расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и т.д.) в состав норм не включается и устанавливается отдельно.

Приобрели погрузчик для работы на складе. По каким нормам списывать топливо? Каким первичным документом вести учет наработанных им моточасов?

Вам нужно прописать в учетной политике, как производится списание бензина. В бухгалтерском учете стоимость израсходованного топлива нужно учитывать на счете 26 «Общехозяйственные расходы» либо счете 44 «Расходы на продажу» . Выбор зависит от того, какой деятельностью занимается ваша компания. Списываете бензин на основании данных из путевых листов.

Источник: https://urist-vspb.ru/komandirovki/6924-kak-obosnovat-pereaskhod-topliva-na-avtopogruzchik.html

Контроль за расходом топлива на транспорте с помощью GPS

Как обосновать переасход топлива на автопогрузчик
6 Июня 2018

Надежный контроль расхода топлива – задача, которой нельзя пренебрегать. Мы расскажем как оптимизировать на ГСМ с помощью системы GPS контроля расхода топлива.

При этом в экономии топливных затрат заинтересованы, прежде всего, руководители компаний, а не рядовой персонал.

Любой недостаток в системе контроля может стать источником дохода для недобросовестного сотрудника и обернуться убытком для компании.

Значительную долю в себестоимости услуг организаций, работа которых напрямую связана с использованием транспорта и спецтехники, составляют расходы на ГСМ. При этом в экономии топливных затрат заинтересованы, прежде всего, руководители компаний, а не рядовой персонал.

Любой недостаток в системе контроля может стать источником дохода для недобросовестного сотрудника и обернуться убытком для компании. Поэтому надежный контроль расхода топлива – задача, которой нельзя пренебрегать.

В этой статье мы поговорим о том, как оптимизировать затраты и исключить любые махинации с ГСМ с помощью эффективной системы GPS контроля расхода топлива.

Что выбрать – расчетный метод или GPS мониторинг расхода топлива?

Далеко не все компании используют GPS для контроля расхода ГСМ. Во многих организациях контроль топливных расходов ограничивается сопоставлением данных о пробеге и фактическом расходе топлива с нормативами.

При этом фактические данные определяются по показаниям штатного оборудования автомобиля. Главный и, пожалуй, единственный плюс такого метода в том, что он прост и незатратен.

Зато минусов более чем достаточно:

Во-первых, точность получаемых данных невелика. Погрешность в определении уровня топлива с помощью штатного датчика может достигать 30% – в зависимости от конструкции и производителя датчика.
Во-вторых, не исключается возможность злоупотреблений со стороны персонала. Водитель может обосновать перерасход ГСМ пробками, плохими дорожными и погодными условиями, или другими «не зависящими от него» причинами. Может накрутить одометр или увеличить пробег, совершив левый рейс. В итоге – излишки топлива будут слиты и проданы, а водитель получит «прибавку» к своей зарплате.

Есть еще масса способов обмануть предприятие, но итог у них один – топливные затраты завышаются и компания вынуждена либо терять прибыль, либо поднимать цены на товары и услуги, а значит – ослаблять свои позиции на высоконкурентном рынке.

Для того чтобы обеспечить получение достоверных данных о расходе ГСМ и исключить возможность манипуляций с ними, нужна современная система контроля, которая позволит:

фиксировать все заправки, расход и сливы топлива;
получать точные данные о пробеге;
проверять обоснованность пробега и расхода топлива – контролировать фактические маршруты, стиль вождения, длительность простоев и стоянок со включенным двигателем.

Все эти задачи в полной мере решает система GPS контроля расхода топлива.

Возможности и преимущества GPS контроля за расходом топлива автотранспортом

Для того чтобы организовать GPS контроль расхода топлива на транспортные средства устанавливаются автомобильные трекеры и монтируются датчики уровня топлива. Трекеры подключаются к системе спутникового мониторинга, использующейся в компании.

Наиболее точный способ контроля обеспечивает применение емкостного (проточного) датчика (ДУТ).

Такой датчик полностью независим от бортовых систем автомобиля, не использует для измерения уровня топлива механические элементы (поплавки), надежен и не подвержен колебаниям уровня жидкости в баке.

Датчик состоит из емкостного измерителя с креплением и управляющим электронным блоком. Устанавливается он в верхней части топливного бака таким образом, чтобы трубка-измеритель была погружена в топливо.

Автомобильный трекер в онлайн-режиме транслирует данные, в т.ч.показатели датчика, в систему спутникового мониторинга, где информация обрабатывается и сохраняется для последующего анализа и учета.

Система GPS мониторинга расхода топлива позволяет:

· Отслеживать расход топлива, включая все заправки и сливы;

· Контролировать пробег, фактические маршруты движения транспортного средства в течение рабочего дня, стоянки и простои, параметры работы двигателя, напряжение бортовой сети, длительность работы дополнительных механизмов;

· Сопоставлять полученную информацию с нормативами для оценки экономии или перерасхода и выявления их причин.

Система GPS контроля за расходом топлива автотранспортом позволяет не только получать точные данные об объеме фактически израсходованного топлива, но и оценивать обоснованность расхода, выявляя возможные нарушения: сливы ГСМ, отклонения с маршрутов, левые рейсы, работа на холостом ходу и т.п. Компания получает возможность контролировать работу каждого транспортного средства, дисциплинировать водителей, оптимизировать расходы на топливо, ремонты и техобслуживание транспорта.

Хотите узнать больше и подобрать оптимальное оборудование для контроля топлива? – Позвоните нам по номеру +7 (495) 419-0842 или отправьте запрос на адрес: info@itob.ru.

Мы поможем вам выбрать наиболее эффективный и экономичный способ контроля ГСМ в вашей компании.

Кроме того, мы с удовольствием ответим на все вопросы, связанные с автоматизацией транспортной логистики и управления имуществом автопарков.

Источник: https://itob.ru/blog/preimushchestva-gps-kontrolya-raskhoda-topliva-s-ispolzovaniem-dut/

«Не ваша забота – пережог»: транспортная компания судит водителя за перерасход топлива 16:45, 21 июня 2018 Версия для печати

Как обосновать переасход топлива на автопогрузчик

Несколько лет Сергей работал дальнобойщиком в компании «Металлургтранс». В 2015 году мужчине доверили новый тягач МАЗ. Водитель заметил, что грузовик потребляет много топлива. Ему говорили: «Не обращай внимания», а потом… подали в суд за перерасход горючего.

«Все думали, что дело в скорости, но на тягаче стояло устройство, которое не давало превышать»

Житель Жлобина Сергей Воробьев в 2014 году устроился водителем-международником на транспортное предприятие «Металлургтранс», входящее в холдинг «Белорусская металлургическая компания».

— Сын с 19 лет за рулем, водительский опыт у него большой. На «Металлургтрансе» его ценили, он был на хорошем счету. В 2015 году предприятие купило 50 новых тягачей МАЗ с мерседесовским двигателем. Новые машины доверили хорошим работникам, в том числе Сергею, — вспоминает предысторию мама Сергея.

Однако уже с первых рейсов водители стали замечать, что новые МАЗы потребляют слишком много топлива — в установленные нормы дальнобойщики не вписывались. Об этом люди устно сообщали своему руководству: директору, главному инженеру, механику.

— Директор говорил тогда: «Вы работайте, ребята, не ваша забота пережог». Вот все и работали.

Руководство думало, что водители превышают скорость на грузовиках, поэтому и расход топлива большой. Но Сергей не гнал на машине, ездил как положено. А потом на предприятие приезжал специалист завода МАЗ, который сказал, что на их машинах стоит какое-то устройство, которое не даст ехать тягачу на большой скорости. Значит, дело точно не в превышении скоростного режима.

Но Сергей Воробьев все же настоял, чтобы на его машине провели контрольный замер расхода топлива: для этого тягач с полуприцепом поехал по маршруту Жлобин — Светлогорск — Жлобин.

— Расход топлива тогда получился 28,8 литра на 100 км, при этом машина ехала по хорошей дороге. А действовала у них норма с повышающим коэффициентом — 24,94 литра на 100 км, при установленной линейной норме 22,5. Тогда был составлен акт, но сам документ мой сын не видел. Потом проводились рабочие собрания, какие-то испытания.

На предприятие выезжали специалисты завода МАЗ, сам Сергей Воробьев на новом МАЗ был на головной станции Mercedes в Штутгарте, где проверяли исправность двигателя. В Штутгарте сказали, что машина исправна, но водителю результатов на бумаге никто не показал.

— Но перерасход топлива все равно был, и не только на тех новых машинах, на которых работал Сергей. Об этом сын узнал из акта, составленного в декабре 2015 года на предприятии: в нем было 22 фамилии водителей, у которых был пережог топлива.

И хоть с водителей денег за перерасход топлива тогда никто не требовал, некоторые из них, в том числе и Сергей Воробьев, беспокоились, «как бы чего потом не вышло».

— У некоторых водителей пережоги были огромные — больше 2 тонн! Сын писал служебные записки, жалобы во все инстанции, просил помочь разобраться, даже пошел в прокуратуру: рассказал о случившемся и спросил, как быть. Но ничего не менялось.

А в 2016 году некоторых водителей за перерасход топлива решили наказать. Например, Воробьеву понизили водительский класс — со второго на третий, также он должен был выплатить 65 рублей за пережог топлива.

— Сын был не согласен с наказанием, даже подавал протест в комиссию по трудовым спорам, но решение руководства оставили в силе.

В феврале 2017 года Сергей Воробьев с предприятия уволился — закончился срок трудового контракта.

А через несколько месяцев он получил досудебное предложение, в котором сообщалось, что он допустил недостачу дизельного топлива на сумму 1746 рублей, деньги предлагалось внести в кассу предприятия.

— Странно, что при увольнении с Сергеем не произвели полный расчет, а про недостачу нам сообщили лишь спустя несколько месяцев… Платить деньги сын не собирался: он ничего не нарушал.

Предприятие подало на него в суд.

На первые заседания ходил он сам, а потом ему нужно было уезжать в рейсы на новой работе, поэтому все судебные разбирательства веду я от его имени, — пояснила Галина Григорьевна.

Женщина говорит, что иски от «Металлургтранс» были поданы не только на Сергея, но и на других водителей. Были дальнобойщики, которые продолжали работать на предприятии, но им тоже предложили оплатить недостачу, и они сделали это.

— Кто знает, почему они не оспаривали… Может, у них не было служебных записок, которые, в отличие от них, писал Сергей, других документов. Наверняка, кто-то предпочел из-за предпенсионного возраста заплатить деньги и тихонько дорабатывать, — предполагает женщина.

Первые четыре заседания по иску «Металлургтранс» к Сергею Воробьеву состоялись в Жлобине. Суд определил, что водитель с учетом его материального и семейного положения должен погасить ущерб предприятию в размере 900 рублей.

— Нам объявили, что повышенный расход топлива, о котором заявлял Сергей, документально не подтвержден. А написание сыном служебных записок и СМС о наличии пережога топлива не говорит, что в образовавшейся недостаче Сергей не виноват.

Гомельский суд оставил решение суда Жлобина в силе, после чего ответчик направил протест в Верховный суд.

— Верховный суд отправил дело обратно в районный суд — на дорассмотрение. Ну а те рассмотрели так, что нам можно смеяться сквозь слезы: по новому определению Сергей должен выплатить «Металлургтрансу» уже 1739 рублей 11 копеек!

Несмотря на то, что решение суда снова было принято не в их пользу, Сергей Воробьев сдаваться не собирается: планирует подать кассационную жалобу в суд Гомеля, а потом, если придется, — в Верховный суд.

«Пережог топлива был, но не такой, как говорят водители»

— Действительно, 21 из 50 приобретенных МАЗов были с повышенным расходом топлива — это подтвердилось показаниями, снятыми с электронного блока управления двигателем. Но как показала проверка, пережог был не в таких объемах, как заявляли наши работники.

Все перерасходы топлива пошли за счет прибыли предприятия.

Но мы провели огромную работу, чтобы привести проблемные авто в соответствие с техническими нормами, ни одно заявление водителей не осталось без проверки, — прокомментировал директор УП «Металлургтранс» Сергей Фисюк.

По заверению директора, на «Металлургтранс» приезжали представители завода МАЗ, все проблемные машины направлялись на фирменный сервисный центр, а также в автомобильный дом «Энергия», который является официальным представителем завода Mercedes.

— Сергей Воробьев на рабочем МАЗе и сам был в Штутгарте, в головном сервисе Mercedes. Оттуда нам выдали заключение, что авто полностью соответствует техническим характеристикам, никаких проблем нет.

По заявлению этого водителя разбирались и на технической комиссии. Также около десяти водителей убеждали меня, что надо увеличивать расходы топлива.

Мы пригласили специалистов из БелНИИТ «Транстехника», они провели контрольные замеры и выдали заключение: нормы расхода увеличивать нет необходимости.

Директор убежден: в том, что произошла недостача топлива, — недосмотр со стороны Воробьева и других водителей. Кроме того, есть дальнобойщики, которые согласились с тем, что они сами допустили пережог топлива: они возместили недостачу и продолжают работать на предприятии и сегодня.
— Я у них спрашивал, почему, мол, была недостача, как же вы так умудрились? А они честно признались — «недосмотрели»…

Сергей Фисюк отметил, что в 2016 году по заявлениям граждан их предприятие проверяли многие контролирующие структуры: комитет госконтроля, ОБЭП, департамент финансовых расследований, Администрация президента.

— Проверяли все вопросы деятельности нашего предприятия, не только расход топлива. Нарушений не обнаружили, все у нас нормально.

Источник: https://news.ati.su/article/2018/06/21/ne-vasha-zabota--perezhog-transportnaya-kompaniya-sudit-voditelya-za-pererashod-topliva-164500/

Произошла ошибка при отправке письма

А вот как учесть «сверхнормативку», если виновник перерасхода — работник учреждения, в инструкциях по бюджетному учету не описано. Но по этому поводу есть мнение чиновников, считающих, что в такой ситуации выявленный перерасход надо отразить как недостачу и взыскать с водителя в установленном порядке ().

Во-вторых, излишние затраты топлива могли образоваться и из-за халатности работника, допустившего перерасход при неправильной эксплуатации служебного автомобиля. Однако вину конкретного человека нужно, разумеется, подтвердить и зафиксировать. Это может сделать комиссия учреждения либо независимые эксперты. Роль последних могут выполнить представители вышестоящего органа.

Отношение времени работы с минимальной нагрузкой (70%) к времени работы с максимальной нагрузкой (30%) – это и есть требуемый коэффициент.

Сколько топлива «съедает» дизельный погрузчик

А если вина работника доказана, однако предприятие не станет взыскивать с него стоимость перерасхода топлива, тогда придется удержать с работника НДФЛ, начисленный на стоимость перерасходованного топлива. Ведь в этом случае стоимость бензина будет считаться допблагом, полученным от работодателя (пп. 164.2.17 НК). При этом база налогообложения определяется с учетом натуркоэффициента (п. 164.5 НК).

Требование обоснованности обязывает организацию разработать и утвердить собственные нормы расхода топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей для своего транспорта, который используется для производственной деятельности с учетом его технологических особенностей.

До принятия такого решения следует руководствоваться соответствующей технической документацией и или информацией, предоставленной изготовителем автомобилей.

Это путевые листы, накопительные ведомости данных путевых листов о фактическом расходе горюче-смазочных материалов (ГСМ) или карточки учета расхода топлива, иные документы, которые содержат сведения о работе водителя и автомобиля или используются для оперативного и бухгалтерского учета топлива. Конституционный Суд установил пробел в Законе «О нормативных правовых актах». Дело в том, что он наделяет нормотворческие и иные уполномоченные госорганы правом давать письменные разъяснения по вопросам применения НПА.

Как правило, организации, имеющие большой парк машин, приобретают горюче-смазочные материалы по договору поставки. Для этого организации-покупателю необходимо иметь соответствующую лицензию и возможность хранения приобретенных нефтепродуктов в больших количествах.

Установить норму расхода дизельного топлива на — автопогрузчик 00 литров в час — автопогрузчик 00 литров в час В холодное время года с 1 ноября по 15 апреляпроизводить один раз в месяц актом списания, ответственным назначить должность ФИО.

Если спецработа выполняется во время передвижения ТС (например, тягачей, фургонов, кабелеукладчиков, смесителей, автомобилей-эвакуаторов), то норма расходования топлива на работу спецоборудования определяется пробегом самого автомобиля.

Основные причины, по которым происходит перерасход топлива

Как обосновать переасход топлива на автопогрузчик

Организации, эксплуатирующие дорожно-строительную технику, часто сталкиваются с проблемами при нормировании расхода топлива. Эти проблемы решаются двумя основными способами — аппаратным и организационным. В первом случае используется бортовой компьютер либо специальный регистратор — «чёрный ящик», различные модификации которого в достаточном количестве реализуются на рынке.

А во втором, когда у компании нет, как считают ее руководители, свободных средств для приобретения компьютеризированных образцов строительной и другой техники или отдельно регистраторов (с установкой, которая тоже «стоит денег»), — производится ряд административно-технических мероприятий.

В их основе лежат соответствующие методические подходы, о которых и пойдёт речь в данной публикации.

Причины перерасхода топлива и пути их устранения

При приобретении техники иностранных марок, техники нового для предприятия вида инженеры, ответственные за разработку норм, как правило, не имеют ни исходных данных, ни текущих наработок по расходу топлива. В этом случае обычно назначают представителя из состава ИТР, который едет на объект и проводит замеры. По их результатам устанавли вается норма, по сути весьма далёкая от истинного положения дел.

Дело в том, что при «замерах» самоходный механизм работает, т.е. простои (холостой ход) сведены к минимуму.

Часто бывает так: с приездом на объект проверяющего работа «оживает», в остальное же время, главным образом, при попустительстве бригадиров простои на холостом ходу могут составлять до 50 % от общего времени, идущего в зачет машинисту.

К примеру, в минуты технологических или обеденных перерывов некоторые машинисты не выключают двигатель, величина моточасов возрастает, а количество израсходованного топлива уменьшается. В результате появляется возможность хищения остатков топлива.

Поэтому, проведя замеры, обычно уменьшают норму расхода топлива примерно на треть, полагая это «золотой серединой». А в конце месяца вновь выявлен перерасход. В чем причина? Плохие погодные условия или хищение, а, может быть, просто резко уменьшилось число простоев на холостом ходу?

Итак, выделим основные причины, по которым происходит перерасход топлива:

хищение;
увеличение интенсивности работы (сокращение простоев);
ухудшение погодных условий;
скрытая техническая неисправность.

Рассмотрим эти причины подробнее.

Хищение

Ни для кого не секрет, что хищения топлива — это бич поголовного большинства предприятий, имеющих на балансе машины и механизмы. Каким образом оно происходит в случае использования самоходных механизмов, наработка которых ведется в моточасах и наглядно отражается на мотосчётчике?

Первый вариант. «Подкручивание» счетчика. В этом случае поймать расхитителя трудно, разве что только застав его на месте преступления. Поэтому предприятия должны обеспечить защиту мотосчётчиков от постороннего вторжения чисто техническими средствами и контролем со стороны должностных лиц. В противном случае размеры убытков достигнут огромных размеров.

Второй вариант. В результате простоев на холостом ходу возрастает неучтённый остаток топлива, который машинисты, обладающие базовыми знаниями математики, умело высчитывают и сливают.

«Математиков» легко вычислить: из месяца в месяц у них всегда перерасход — 0, экономия — 0. Это обстоятельство хоть и радует глаз главного инженера, но служит тревожным сигналом.

С этим вариантом хищения бороться можно только одним способом — жестким контролем должностных лиц и бригадиров, их действиями по пресечению простоев на холостом ходу.

Увеличение интенсивности работы

Вот это как раз яркий пример правильной работы начальника участка, прораба. Если грамотно рассчитана норма расхода топлива и пресекаются простои, ежемесячный фактический расход не должен сильно отличаться от нормированного.

А все-таки, может ли он отличаться? Может! И это не должно пугать начальников. Итак, изменение интенсивности рассмотрим на примере работающего экскаватора, загружающего карьерные самосвалы. Плечо «погрузки-разгрузки» этих самосвалов может составлять 50 м, а может иметь и несколько километров. Количество самосвалов, курсирующих по этому плечу, тоже может быть различным.

Все это приводит к тому, что в одном случае экскаватор после погрузки одной машины незамедлительно приступает к погрузке другой, а в другом — ожидает подхода транспортного средства. При этом появляется время ожидания, которое и должно четко контролироваться ответственным инженером.

Если по каким-то причинам работа приостановлена, должна последовать команда «заглушить двигатели».

Кроме того, если в этом месяце на данном объекте ожидается работа с вынужденными простоями (большое «плечо», мало автотранспортной техники и т.д.), есть смысл ввести для некоторых видов погрузочной техники уменьшающую поправку.

Эта задача лежит на начальнике участка. Ведь это он при первоначальной оценке объекта рассчитывает количество выделяемой на объект техники, и от его компетентности зависит, будут ли машины простаивать под погрузкойразгрузкой или нет.

Ухудшение погодных условий

Это естественная, но предсказуемая причина увеличения расхода топлива. С началом дождей самодвижущейся технике все труднее преодолевать расстояния (на работе экскаваторов это сказывается в меньшей степени), начинается «пережог» топлива.

Решить эту проблему просто: расход топлива для каждого вида техники должен быть замерен дважды — как в ясный день, так и в период дождей.

И путем несложных вычислений можно зафиксировать величину поправок к нормам, которые, соответственно, добавляются или отнимаются в различные сезонные периоды.

Скрытая техническая неисправность

Внезапно образовавшаяся скрытая техническая неисправность также может быть причиной увеличившегося расхода топлива. В нашей практике был такой случай: внезапно увеличился расход топлива на одной из импортных машин.

В ходе детального разбирательства выяснилось, что причина — в технической неисправности и для устранения перерасхода необходимо заменить насос-форсунки.

Была рассчитана экономическая целесообразность и сделан вывод: менять дорогостоящую импортную деталь невыгодно,поскольку по остальным параметрам техника работала без замечаний. Разумеется, в каждом случае разбираться необходимо тщательно, с привлечением специалистов.

Методика расчета времени простоев на холостом ходу

Допустим, на предприятии установлен-таки жесткий контроль, пресекающий хищение топлива. Какие еще убытки подстерегают предприятие?

Возьмем предприятие, на котором оплата труда машинистов исчисляется по наработанным моточасам. Яркий пример убытков в этом случае — это увеличение общего количества оплачиваемых моточасов за счет простоев на холостом ходу. Обеденный перерыв — двигатель работает, вынужденный простой в работе — двигатель не заглушают.

Если бригадир не пресекает простои на холостом ходу, то вычислить в конце месяца, сколько же моточасов было фактически отработано, а сколько машина проработала в холостую, довольно сложно. Периодическими выездами на объекты руководящих работников эту проблему не решить.

Когда перед техническим отделом нашего предприятия встал такой вопрос, на помощь пришла математика.

Рассмотрим, как можно вычислить количество моточасов, отработанных конкретным механизмом (в нашем случае экскаватором импортного производства) с полной нагрузкой и количество моточасов холостой работы. Главное условие для расчетов: мотосчетчик недоступен для «подкручивания» и топливо не сливается.

Исходные данные: отработано за месяц — 445 моточасов, израсходовано топлива — 15440 л.

Расход топлива за 1 моточас при полной нагрузке — 51,5 л. Замеры при полной нагрузке должны проводиться практически без простоев с принудительной работой ковшом в перерывах между погрузкой.

Расход топлива за 1 моточас на холостом ходу — 15,5 л.

Допустим:

X — количество моточасов, отработанных механизмом за месяц на холостом ходу;
Y — количество моточасов, отработанных механизмом за месяц при полной нагрузке.

Итак, 53 % рабочего времени отработано при полной нагрузке и 47 % — на холостом ходу.

Исходя из опыта, можно говорить о следующих приемлемых соотношениях моточасов холостой работы к работе с полной нагрузкой — 1/5 — при интенсивной работе и 1/3 — при работе с обычной или нормальной интенсивностью.

Если, как в нашем расчётном случае, имеет место значительное превышение количества моточасов на холостом ходу, то это или безответственность (корыстный умысел) машинистов и попустительство бригадиров, или недоработка начальника участка, неверно рассчитавшего (утвердившего) требуемое количество техники для данного участка работ.

В.Усатов, начальник технического отдела Управления механизации № 9 ЗАО «Мосстроймеханизация — 5», К.Сурин, инженер технического отдела Управления механизации № 9 ЗАО «Мосстроймеханизация — 5»

Журнал «Спецтехника» №3'2004

Обсуждайте:

Форум экскаваторщиков, машинистов, механизаторов

Источник: https://exkavator.ru/articles/user/~id%3D1487

Нет комментариев